Chers collègues
Le rapport en question nous invite à valider la signature du contrat de concession avec la SPL (Société Publique Locale) « Région Grand Ouest Ferroviaire ». Pour rappel nous avons délibéré à la plénière d’octobre dernier sur la création de cette SPL.
A ce sujet monsieur Gastinne, je tiens à préciser mes propos dans ma courte intervention du 13 octobre, car étant donnée la réponse que vous m’avez faite, je n’ai sans doute pas été claire : Je précise donc que je ne remettais pas en question le renouvellement des trains en Normandie. Nous savons bien que vous achetez des trains et que vous en rénovez d’autres, pas de souci, vous le redites à chaque fois que nous parlons du ferroviaire en Normandie.
Et par ailleurs, je prends assez régulièrement le train, autant que possible pour mes déplacements dans le cadre de mon mandat en particulier, et je vous confirme que les trains sont plutôt confortables même si il reste des sujets comme notamment l’accès des vélos dans les trains qui n’est pas toujours facilité.
Désolée, je m’égare mais vous les savez, l’intermodalité et en particulier l’association train-vélo pour les déplacements, c’est mon dada, et comme vous avec les trains que vous achetez, je ne peux pas m’empêcher d’y revenir à chaque fois que c’est possible.
Donc, revenons à nos moutons, ou plutôt à nos trains ! Parce que oui, au final, les trains que vous achetez, ce sont bien NOS trains ! Oui car il est important de rappeler que les trains mais plus largement tout ce qui constitue « les services ferroviaires » devraient être considérés comme « NÔTRES » ! Ils sont « UN BIEN COMMUN », un service public, ce que la SNCF a été jusqu’à ce qu’elle soit découpée et transformée en EPIC puis en société anonyme. Désormais elle est livrée à l’ouverture à la concurrence, quelle meilleure manière de faire baisser les coûts ! Baisse des coûts oui à vous écouter, mais à quel prix pour les usagers comme pour les personnels !
Pour en revenir plus précisément au contrat avec la SPL dont il est question dans ce rapport, comme je vous le disais en octobre dernier je me cite : « On ne peut que saluer l’effort de coopération entre régions que représente la création de cette Société Publique Locale. », mais les bonnes nouvelles s’arrêtent là !
Pour le reste, quand on regarde les choses de près, il est clair que tout cela est fait dans l’objectif de l’ouverture à la concurrence, c’est écrit noir sur blanc dans le contrat . Et de notre point de vue, c’est bien là que le bât blesse !
Encore une fois nous saluons la volonté de coopération interrégions, cela devrait permettre de définir une offre plus proche des besoins des usagers. En effet, les liaisons interrégionales permettent de réduire le trafic au niveau Francilien en permettant aux usagers de réaliser certains parcours sans être obligés de passer par Paris. Donc cela est bénéfique pour les franciliens en évitant la saturation du trafic en particuliers dans leurs déplacements du quotidien. Mais cela est également extrêmement positif pour les habitants des régions hors île de France car un trajet inter régional est bien souvent moins cher et plus rapide que le même trajet qui impose un passage par Paris. Si je prends l’exemple d’un trajet Caen-Tours, le temps de trajet peut varier de 3h pour un Caen-Le Mans-Tours jusqu’à 5h pour un Caen-Paris-Tours, et le prix peut aller du simple au double grosso modo. Je vous ai donné cet exemple concernant l’étoile Mancelle mais les données sont les mêmes sur un trajet Cherbourg-Rennes, et les exemples ne manquent pas…
Je vous redis donc que nous sommes extrêmement favorables au développement des lignes interrégionales et plus largement à tout ce qui permettrait un développement des transports ferroviaires en les rendant plus attractifs : la réouverture de petites lignes, le cadencement, la fiabilité, la facilité d’accès, des prix attractifs. Tout ce que l’ouverture à la concurrence ne permettra probablement pas car l’objectif obligatoire dans ce système est la rentabilité avant tout. Ce qui se traduit par une phrase très claire relevée dans le rapport, dans l’article décrivant le rôle des concédants. Dans cet article sont définit « Les objectifs essentiels poursuivis dans le cadre de la mise en œuvre des services publics de transport ferroviaire de voyageurs » comme étant , je cite :
-Un aménagement équilibré du territoire , ça nous validons
– Une exigence plus forte sur la qualité de service rendue aux voyageurs ; Nous sommes évidemment d’accord.
Je continue avec les 2 derniers objectifs cités :
– Une performance économique accrue du service, permettant une baisse de la contribution régionale au train-kilomètre, et rendant ainsi soutenable les développements de l’offre.
– La préparation et le succès de l’ouverture à la concurrence.
Patatras !!!
Vous faites de la bonne idée qu’était la SPL « Région Grand Ouest Ferroviaire » un outil pour préparer l’ouverture à la concurrence des transports ferroviaires sur l’étoile Mancelle mains dans la main avec la région Pays de la Loire. C’est la raison pour laquelle nous voterons contre ce rapport en cohérence avec notre position sur l’ouverture à la concurrence depuis le premier vote en octobre 2022.
Je vous remercie.